Los usuarios de los vehículos autónomos no deben ser considerados legalmente responsables, el informe sugiere

La Comisión de Legislación, un organismo legal independiente establecido por el Parlamento para evaluar la legislación en Inglaterra y Gales, ha proporcionado un informe sobre el riesgo -Cree Introducción de vehículos autónomos a carreteras públicas.
El informe sugiere la introducción de una nueva Ley de Vehículos Automatizados, que los estados de compensación deben dibujar una distinción de eliminación entre las características de asistencia del conductor, como el control de crucero adaptativo, así como los sistemas completamente autónomos.

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La repercusión clave del nuevo acto sería que, cuando un vehículo es autorizado por una empresa reguladora como que tiene características de autocontrol, así como esas características, la persona detrás del volante ya no sería responsable de cómo el vehículo unidades. En cambio, las sanciones regulatorias se dirigirían al negocio que adquirió la autorización en caso de accidente, mientras que el organismo regulatorio también podría tratar con las sanciones.
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El privado en el asiento del conductor se denominaría un “usuario a cargo” bajo la nueva legislación, así como sería inmune a los enjuiciamientos por los percances que ocurren como resultado de la conducción del automóvil autónomo. Sin embargo, conservarían la obligación de seguro, inspeccionan toneladas y se asegurarían de que los pasajeros estén usando los cinturones de seguridad.
Algunos vehículos, como los utilizados para el transporte público, pueden estar autorizados para conducir sin un usuario a cargo, y los ocupantes solo son clasificados como pasajeros. Un operador con licencia tomaría obligación en este caso.
Además, la compensación de la legislación quiere que haya nuevas salvaguardas para evitar que las funciones de asistencia del conductor se anuncien como conductor autónoma. Tesla ha tratado previamente las críticas por la marca de su conjunto de “piloto automático” de tales características.
El sacerdote de transporte Trudy Harrison dijo: “Este gobierno ha motivado el avance y el despliegue de estas tecnologías para comprender sus beneficios. Sin embargo, debemos asegurarnos de tener las regulaciones correctas establecidas, en función de la seguridad y la responsabilidad, para desarrollar la confianza pública “.
Edmund King, presidente de la AA, dijo: “La compensación de la legislación es correcta para diferenciar entre las características de asistencia del conductor y la autocontrol, así como para garantizar que las características de asistencia del conductor no se comercialicen como autocontrol.
“Lo que es menos eliminar es cuando tales tecnologías se pueden utilizar en el camino. El Departamento de Transferencia ya se ha perdido sus ambiciones 2021 de obtener pruebas de vehículos completamente sin conductor en las carreteras, aunque ahora hay una prueba bajo el método en Milton Keynes que veremos con interés.

“Mientras tanto, todavía queda un gran nivel de escepticismo entre el público impulsor que no está convencido de que los vehículos completamente autónomos puedan coexistir junto con los conductores humanos”.
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